Wenn Kanalabschnitte stärker deformiert, versetzt oder in ihrer Substanz deutlich geschädigt sind, braucht es ein Verfahren, das auch bei schwierigen Bestandsverhältnissen zuverlässig funktioniert. Mit Einzelrohrlining und dem TIP-Verfahren sanieren wir Kanalabschnitte grabenlos, präzise und technisch belastbar.
Nicht jede Kanalsanierung lässt sich mit einem Schlauchliner wirtschaftlich oder technisch sinnvoll lösen. Vor allem dann, wenn stärkere Versätze, Deformationen oder anspruchsvollere geometrische Randbedingungen vorliegen, ist eine andere Herangehensweise gefragt.
Gerade in Industrieanlagen, kommunalen Netzen und öffentlichen Infrastrukturen ist das ein typischer Fall: Der Bestand ist sanierungsbedürftig, eine offene Bauweise wäre aber mit hohem Aufwand, Eingriffen und Abstimmungsbedarf verbunden.
| Unsicherheit bei Dichtheit und Funktion |
| erhöhtem Risiko für Folgeschäden |
| schwieriger Planbarkeit bei offener Bauweise |
| Eingriffen in Verkehrs- und Betriebsflächen |
| hohem Koordinationsaufwand |
| steigenden Kosten bei verzögerter Sanierung |
Beim Einzelrohrlining werden Vortriebsrohre vom Schachtbauwerk oder einer Startbaugrube aus in den bestehenden Kanal eingebracht. Der Einbau erfolgt im Einschub-Verfahren, im Einzug-Verfahren oder in einer Kombination aus beiden.
Das Verfahren kann mit minimalem Ringspalt als TIP-Verfahren (Tight-In-Pipe) oder mit Ringraum ausgeführt werden. Wenn ein Ringraum vorhanden ist, wird dieser anschließend mit einem fließfähigen Füllstoff verfüllt.
Mit Hilfe eines Kaliberkopfes ist eine abschnittsweise Aufweitung des Kanals möglich. Dadurch können auch stärkere Versätze und Deformationen berücksichtigt werden. Genau diese Eigenschaft macht das Verfahren besonders interessant für Sanierungsfälle, in denen andere grabenlose Lösungen an technische Grenzen stoßen.
Ein grabenloses Renovationsverfahren, bei dem neue Rohre in den bestehenden Kanal eingebracht werden.
TIP steht für Tight-In-Pipe. Dabei werden die Rohre mit minimalem Ringspalt in den Altkanal eingebracht.
Vor allem bei stärkeren Versätzen, Deformationen und anspruchsvolleren Schadensbildern.
Wenn ein Ringraum vorhanden ist, wird dieser nach dem Einbau mit einem fließfähigen Füllstoff verfüllt.
Ab DN 150.
Wir bewerten den Bestand und empfehlen die technisch sinnvolle Lösung.
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